Wir alle wissen, dass die Feuerlöschpumpe im gesamten Brandschutzsystem Löschwasser unter Druck setzen und transportieren kann, um die Anforderungen an Durchfluss und Druck bei der Notfallrettung zu erfüllen. Wenn die Diesel-Feuerlöschpumpe unsachgemäß eingerichtet, verwendet und gewartet wird, beeinträchtigt dies zwangsläufig die Rettung und führt zu unnötigen Verlusten von Leben und Eigentum. Daher müssen Diesel-Feuerlöschpumpen sorgfältig eingerichtet, verwendet und gewartet werden.
Unter ihnen kann die Diesel-Feuerlöschpumpe ohne externe Stromversorgung selbst angetrieben werden. Sie wird an vielen Orten, beispielsweise in Chemiewerken, als Ersatzfeuerlöschpumpe eingesetzt, was einer „doppelten Versicherung“ für den Brandschutz entspricht. Bei der Inbetriebnahme und Wartung von Diesel-Feuerlöschpumpen sind jedoch einige besondere Vorsichtsmaßnahmen zu beachten, darunter: Diesel-Feuerlöschpumpen dürfen nicht umgekehrt werden!
Was das Problem der Rückwärtsfahrt von Diesel-Feuerlöschpumpen betrifft, so gab es bereits Fabriken, in denen es zu derartigen Fehlfunktionen kam, die schwerwiegendere Folgen hatten.
Eine Fabrik kaufte zwei Feuerlöschpumpen einer bestimmten Marke, eine davon mit Dieselmotor, die andere mit Elektromotor. Bei der Brandinspektion brannte der Dieselmotor direkt und explodierte. Glücklicherweise gab es vor Ort keine weiteren Unfälle und Opfer, und die Verluste lagen in einem kontrollierbaren Rahmen.
Zu diesem Zeitpunkt wurde die Dieselmotor-Antriebspumpe vor Ort wie erforderlich getestet, wobei die Alarmfunktionen Überdrehzahl, niedriger Öldruck und hohe Wassertemperatur des Schaltschranks simuliert wurden. Das Abnahmeteam testete die elektrische Pumpe und inspizierte den Dieselmotor-Schaltschrank. Während des Abnahmeprozesses startete die elektrische Pumpe. Zu diesem Zeitpunkt floss das Wasser in der elektrischen Pumpe zurück zur Dieselmotorpumpe, wodurch der Dieselmotor rückwärts drehte und viel weißen Rauch ausstieß. Das Ölleitungsventil wurde geschlossen und der Motor abgeschaltet. Dieser Vorgang dauerte etwa 2 Minuten. Nach dem Stehen zerlegte der Techniker die Kreuzgelenkkupplung. Die Pumpe drehte sich zwei Kreise und konnte normal funktionieren. Nachdem der Dieselmotor zwei Kreise manuell gedreht wurde, wurde kein ungewöhnliches Geräusch festgestellt. Nach mehreren Versuchen, den Motor zu starten, sprang der Dieselmotor an. Zu Beginn lief der Dieselmotor mit allen charakteristischen Parametern und zeigte normale Werte. Nach zwei oder drei Minuten Betrieb trat ein ungewöhnliches Geräusch auf. Als der Motor abgestellt werden sollte, um das ungewöhnliche Geräusch zu überprüfen, brach das Dieselmotorgehäuse, die Kurbel flog heraus und eine große Menge Öl trat aus.
Dieses Beispiel soll Ihnen erklären, warum der Zylinderkörper platzte und die Kurbel brach, als der Dieselmotor nach späterer Überprüfung erneut gedreht wurde. Der Grund dafür ist, dass nach dem Rückwärtsfahren des Dieselmotors weißer Rauch darauf hinweist, dass im Dieselmotor ein schwerwiegender Ölmangel vorliegt oder dass durch die Reibung von Teilen hohe Temperaturen erzeugt wurden, die Kurbel sich verformt und verändert hat und das Phänomen beim manuellen Drehen nicht spürbar ist. Beim späteren Betrieb mit hoher Geschwindigkeit und hoher Belastung kann die Kurbel dem nicht standhalten, bricht und springt direkt heraus; oder beim Rückwärtsfahren ist die Kurbel im Zylinder gebrochen und kollidiert während des Hochgeschwindigkeitsbetriebs mit einem bestimmten Teil und springt direkt heraus.
Der Dieselmotor, der üblicherweise für dieselmotorgetriebene Feuerlöschpumpen verwendet wird, ist ein einseitig rotierender Dieselmotor und kann nicht umgekehrt werden. Wenn der Dieselmotor umgekehrt wird, werden die im Auspuffrohr und im Schalldämpfer angesammelten Kohlenstoffablagerungen in den Zylinder gesaugt, was den Verschleiß von Zylinder, Kolben und Kolbenring verschlimmert. Gleichzeitig wird die Ölpumpe umgekehrt und kann kein Öl an den Schmierteil liefern, was zu einem Unfall führt, bei dem das Lager verbrennt und die Welle festsitzt.
