Funktionsprinzip eines Dieselmotors

Der Arbeitsablauf eines Dieselmotors ist eigentlich der gleiche wie der eines Benzinmotors. Jeder Arbeitszyklus durchläuft außerdem die vier Takte Einlass, Kompression, Leistung und Auslass.
Während des Ansaugtakts saugt der Dieselmotor reine Luft an. Wenn sich der Kompressionshub dem Ende nähert, wird der Dieselöldruck durch die Einspritzpumpe auf mehr als 10MPa erhöht und über den Einspritzer in den Zylinder eingespritzt. Es vermischt sich mit der komprimierten Hochtemperaturluft in kurzer Zeit zu einem brennbaren Gemisch. Aufgrund des hohen Verdichtungsverhältnisses von Dieselmotoren (normalerweise 16-22) kann der Luftdruck im Zylinder am Ende der Verdichtung 3,5-4,5 MPa erreichen und die Temperatur kann bis zu 5-4,5 MPa erreichen. {6}}K (während der Gemischdruck von Benzinmotoren zu diesem Zeitpunkt 0,6-1,2 MPa beträgt, erreicht die Temperatur 600-700K), was die Selbstentzündungstemperatur von Diesel deutlich übersteigt. Daher entzündet sich Diesel nach dem Einspritzen in den Zylinder sofort und verbrennt nach Vermischung mit Luft in sehr kurzer Zeit. Der Luftdruck im Zylinder stieg schnell auf 6-9MPa und die Temperatur stieg ebenfalls auf 2000-2500K. Angetrieben durch Hochdruckgas bewegt sich der Kolben nach unten und treibt die Kurbelwelle in Drehung, um Arbeit zu verrichten. Über das Abgasrohr wird das Abgas ebenfalls in die Atmosphäre abgegeben.
Das Ölversorgungssystem eines gewöhnlichen Dieselmotors wird von der Nockenwelle des Motors angetrieben, und der Diesel wird mit Hilfe einer Hochdruckölpumpe in die Kraftstoffkammer jedes Zylinders gefördert. Diese Ölzufuhrmethode ändert sich mit der Änderung der Motordrehzahl, und die optimale Ölzufuhrmenge kann bei verschiedenen Drehzahlen nicht erreicht werden.
Das Kraftstoffversorgungssystem mit Common-Rail-Einspritzung besteht aus einer Hochdruck-Kraftstoffpumpe, einer gemeinsamen Kraftstoffversorgungsleitung, einem Kraftstoffinjektor, einem elektronischen Steuergerät (ECU) und einigen Rohrleitungsdrucksensoren. Jeder Kraftstoffinjektor im System kommuniziert über seine eigene Hochdruck-Kraftstoffleitung mit der öffentlichen Kraftstoffversorgung. Die gemeinsamen Kraftstoffversorgungsleitungen sind miteinander verbunden und die gemeinsame Kraftstoffversorgungsleitung spielt eine Rolle beim Aufbau des hydraulischen Drucks für die Einspritzventile. Im Betrieb fördert die Hochdruck-Ölpumpe unter hohem Druck Kraftstoff in die öffentliche Ölversorgungsleitung. Die Hochdruckölpumpe, der Drucksensor und das Steuergerät arbeiten in einem geschlossenen Kreislauf, um den Öldruck in der öffentlichen Ölversorgungsleitung genau zu steuern und so die Beziehung zwischen dem Ölversorgungsdruck und der Änderung der Motordrehzahl vollständig zu verändern. Phänomen. Zu seinen Hauptmerkmalen gehören die folgenden drei Aspekte:
1. Einspritzzeitpunkt und Kraftstoffdosierung sind vollständig getrennt und der Einspritzdruck und der Einspritzvorgang werden rechtzeitig vom Steuergerät gesteuert.
2. Der Kraftstoffeinspritzdruck jedes Zylinders, der Startpunkt und die Dauer der Kraftstoffeinspritzung können entsprechend den Betriebsbedingungen des Motors angepasst werden, wodurch der beste Kontrollpunkt für die Kraftstoffeinspritzung erreicht wird.
3. Es kann ein hoher Kraftstoffeinspritzdruck und eine Voreinspritzung von Dieselkraftstoff erreicht werden.