Einige Benutzer stellen beim Einsatz des Dieselgenerators einen übermäßigen Kraftstoffverbrauch fest, wissen jedoch nicht, warum. Lassen Sie uns als Nächstes mehrere Situationen gemeinsam analysieren.
1. Wenn festgestellt wird, dass der Dieselgenerator zu viel Öl verbraucht, müssen Sie zunächst prüfen, ob aus dem Gehäuse, der Getriebekammerabdeckung, der großen Platte an der Seite des Laufrads, der hinteren Abdeckung, der Abdeckung und anderen Verbindungen Öl austritt. Wenn das Gerät Öl verliert, sollten Sie darauf achten, ob die Dichtungen an jeder Verbindung intakt sind und ob die Verbindungsschrauben jedes Teils locker sind. Die beschädigten Dichtungen sollten ersetzt und die losen Schrauben mit dem angegebenen Drehmoment angezogen werden. Wenn die oben genannten Teile grundsätzlich normal sind und das Ölleck in der Rahmenposition liegt, sollte das Ölgehäuse überprüft werden. Der Hauptinspektionsteil befindet sich am vorderen Ende der Ölgehäuseseite auf derselben Seite wie das Laufrad. Meistens wird das Laufrad vom Keilriemen gezogen und reibt am Rahmenwinkeleisen, das das Ölgehäuse lange Zeit schützt. Das Ölgehäuse ist durchgescheuert und bildet eine Lücke, was zu Öllecks führt.
2. Normaler Verschleiß durch langfristige Nutzung von Dieselgeneratoren oder anormaler Verschleiß durch unsachgemäße Wartung führt zu Längskratzern an der Zylinderlaufbuchse des Dieselmotors, und der Zylinderdurchmesser und das seitliche Kolbenspiel überschreiten den angegebenen Wert, wodurch die Stützkraft des Kolbenrings entsprechend verringert wird, was zu unsauberem Ölabstreifen führt. Oder weil die stützende Torsionsfeder im Ölring an der Ölringöffnungsposition getrennt ist, wird das Öl nicht sauber abgestreift und nimmt an der Verbrennung teil, was zu schwerwiegenden Kraftstoffverbrauchssymptomen führt, die sich in Schwierigkeiten beim Starten des Dieselmotors, deutlichem blauem Rauch aus dem Auspuffrohr und starkem Ölspritzen aus dem Atemschutz äußern. Darüber hinaus befindet sich die Brennkammer aufgrund der umgekehrten Richtung während der Montage in einem umgekehrten Zustand, wenn sich der Kolben auf der Oberseite befinden sollte. Obwohl dies den Start des Dieselmotors nicht beeinträchtigt, ist der Kraftstoffverbrauch mit einem täglichen Kraftstoffverbrauch von etwa 0,5 kg ziemlich schwerwiegend.
Wenn die Temperatur plötzlich fällt und die Temperatur des Dieselmediums unter dem Kaltfilterpunkt liegt, tritt Viskosität auf und die Betankungsgeschwindigkeit nimmt ab. Das viskose Medium führt dazu, dass der Dieselgenerator nicht normal transportiert werden kann und es nach dem Passieren des Dieselfilters nicht in den Motor gelangen kann, was zu Startschwierigkeiten des Dieselmotors führt. Die normale Methode, Isolierwatte hinzuzufügen, ist in kalten Umgebungen nicht ratsam. Die Verwendung einer elektrischen Heizisolierung kann das Problem viskoser Medien lösen. Durch die Installation einer elektrischen Heizisolierungsvorrichtung an der Dieselleitung ist die Temperatur des in den Kraftstofftank gefüllten Diesels höher als sein Kaltfilterpunkt, wodurch die normale Dieselübertragung aufrechterhalten wird. Dies kann auch die Effizienz der Drosselbetankung in Umgebungen mit niedrigen Temperaturen bis zu einem gewissen Grad verbessern und das Problem der Startschwierigkeiten des Dieselmotors effektiv lösen.
Oben geht es um „Der Kraftstoffverbrauch des Dieselgenerators steigt rasant, und der Rumpf muss im Detail überprüft werden“. Verstehst du es? Wenn du mehr wissen möchtest, kontaktiere uns bitte. Ich hoffe, der obige Inhalt wird dir hilfreich sein. Vielen Dank für deine Geduld. Bis zum nächsten Mal.
