Vorsichtsmaßnahmen für die Verwendung eines Dieselmotors

Erstens haben verschiedene Dynamiken ihren richtigen Platz und Zeitpunkt für ihre Entwicklung. Wenn man nicht mit der Erforschung und Entwicklung neuer Technologien wie Gaskraftstofffahrzeugen, Hybridfahrzeugen, Elektrofahrzeugen und Brennstoffzellenfahrzeugen beginnt, würde man ins Hintertreffen geraten. Es ist jedoch falsch, einseitig die Möglichkeit einer kurzfristigen groß angelegten Förderung zu betonen oder sich gar der normalen Entwicklung konventioneller Macht zu widersetzen. Zweitens sollten Gasmotoren in zwei Teilen bewertet werden. Obwohl Gasmotoren die aktuellen Emissionsanforderungen besser erfüllen können und für die Anpassung der Energienutzungsstruktur von großer Bedeutung sind, ist die Gesamtmenge an Kohlenwasserstoffen (hauptsächlich Methan), die von Erdgasmotoren emittiert wird, höher als die von Diesel. Um die Abgasnorm Euro IV zu erfüllen, werden auch viele Schwierigkeiten auftreten. Drittens sind Emissionen und Energieeinsparung gleichermaßen wichtig und beide sollten umfassend berücksichtigt werden. Bei der Energieeinsparung geht es nicht nur um die Einsparung von Ölressourcen, sondern auch um ein wichtiges Umweltthema. Nehmen wir als Beispiel die aktuelle internationale Besorgnis über den globalen Treibhauseffekt: Dieselmotoren haben einen geringeren Kraftstoffverbrauch und deutlich geringere Kohlendioxidemissionen als Benzinmotoren und können die Treibhausgasemissionen um mehr als 45 % reduzieren.
1. Schlüsselkomponententechnologien: wie Ölpumpendüse und aufgeladene Ladeluftkühlungstechnologie.
2. Kraftstoffqualität: Hochwertiger, schwefelarmer Diesel ist die Voraussetzung dafür, dass Dieselmotoren die immer strengeren Emissionsvorschriften erfüllen können.
3. Elektronische Steuerungstechnologie: Die elektronische Steuerungstechnologie von Dieselmotoren ist für die Optimierung und Verbesserung der gesamten Motorleistung von entscheidender Bedeutung.
4. Wichtige Nachbehandlungstechnologien für Emissionen: wie Abgasrückführungstechnologie (AGR), Partikelabscheidungstechnologie und NOx-Katalysatorumwandlungstechnologie.
5. Gesamtmaschinenentwicklung und Anpassungstechnologie: z. B. Anpassungs- und Optimierungstechnologie für Dieselkraftstoff, Luftansaug- und Verbrennungssysteme sowie Dieselmotortechnologie für schwere Nutzfahrzeuge und Autos.
6. Herstellung, Technologie und Werkstofftechnik von Dieselmotoren.