Wenn während des Betriebs des Dieselgenerators die Kraftstoffzufuhr nicht richtig eingestellt ist, kommt es zu übermäßigem Kraftstoffverbrauch. Um den wirtschaftlichsten Kraftstoffverbrauch zu erzielen, muss das zuständige Personal den Kraftstoffzufuhr-Vorlaufwinkel des Generators während des täglichen Betriebs umgehend korrigieren, um die Nennbetriebsvorteile sicherzustellen.
So stellen Sie den Vorlaufwinkel der Kraftstoffzufuhr ein:
1. Entfernen Sie die Hochdruckölleitung des ersten Zylinders der Baugruppe Einspritzpumpe-Drehzahlregler und verriegeln Sie den Griff am Drehzahlregler in der Nenn-Kraftstoffzufuhrposition des Dieselmotors.
2. Drehen Sie das Schwungrad entsprechend der Laufrichtung des Dieselmotors und beobachten Sie während der Drehung die Ölversorgungssituation des ersten Zylinders der Einspritzpumpe. Stoppen Sie die Drehung der Kurbelwelle, wenn Sie feststellen, dass der Ölstand des ersten Zylinders gerade geschwankt hat.
3. Wenn der Kraftstoffzufuhrwinkel am Schwungrad, der dem Zeiger auf dem Schwungradgehäuse entspricht, nicht mit dem für diesen Dieselmotortyp angegebenen Kraftstoffzufuhrwinkel übereinstimmt, lösen Sie die beiden Feststellschrauben an der Kombinationsplatte der Einspritzpumpe und drehen Sie dann die Kurbelwelle, sodass der Zeiger auf den angegebenen Winkel zeigt. Um sicherzustellen, dass der Winkel innerhalb des angegebenen Bereichs liegt, ziehen Sie die beiden Befestigungsschrauben fest.
Folgendes ist bei der Einstellung des Vorlaufwinkels der Kraftstoffzufuhr zu beachten:
1. Vor dem Einstellen des Kraftstoffzufuhr-Vorlaufwinkels muss die Luft in der Niederdruck-Ölkammer der Kraftstoffeinspritzpumpe entfernt werden. Andernfalls weist der eingestellte Kraftstoffeinspritz-Vorlaufwinkel einen bestimmten Fehler auf.
2. Bevor Sie die Einspritzpumpe kalibrieren, markieren Sie am besten die Kupplungsplatte der Einspritzpumpe während der Demontage. Wenn keine Markierung vorhanden ist, bestimmen Sie zunächst, ob sich der erste oder letzte Zylinder des Dieselmotors während der Montage in der Nähe des oberen Totpunkts des Kompressionshubs befindet. Wenn er sich nicht in der Nähe des oberen Totpunkts befindet, können Sie das Schwungrad des Dieselmotors mit einem Schlitzschraubendreher drehen, sodass sich der erste oder letzte Zylinder in der Nähe des oberen Totpunkts des Kompressionshubs befindet. Entfernen Sie dann die Seitenabdeckung der Einspritzpumpe und drehen Sie die Antriebswelle der Einspritzpumpe. Wenn sich der erste Zylinder des Dieselmotors in der Nähe des oberen Totpunkts des Kompressionshubs befindet, drehen Sie den ersten Zylinder der Einspritzpumpe, bis er sich in der Nähe der Kraftstoffzufuhr befindet, und stoppen Sie die Drehung der Antriebswelle der Einspritzpumpe. Wenn sich der letzte Zylinder des Dieselmotors in der Nähe des oberen Totpunkts des Kompressionshubs befindet, stoppen Sie die Drehung der Antriebswelle der Einspritzpumpe, sobald sich der letzte Zylinder der Einspritzpumpe in der Nähe der Kraftstoffzufuhr befindet. Montieren Sie die Einspritzpumpe gemäß der obigen Entsprechung nach dem Einstellen am Dieselmotor und ziehen Sie die beiden Schrauben an der Kupplungsplatte der Einspritzpumpe fest, um den Dieselmotor zu starten. Wenn bei laufendem Dieselmotor ein ungewöhnliches metallisches Klopfgeräusch auftritt, passen Sie nach dem Abschalten des Dieselmotors den Kraftstoffzufuhr-Vorlaufwinkel gemäß der Methode zur Einstellung des Kraftstoffzufuhr-Vorlaufwinkels an, bis der Kraftstoffzufuhr-Vorlaufwinkel dem in der Bedienungsanleitung angegebenen Winkel entspricht.
Angesichts der weiter steigenden Ölpreise ist die Frage, wie der Kraftstoffverbrauch von Generatoren gesenkt und die Betriebskosten gesenkt werden können, für Unternehmen in der gesamten Branche zu einem gemeinsamen Anliegen geworden. Die beste Möglichkeit für Unternehmen, Kosten zu sparen, besteht darin, auf den täglichen Gebrauch und die Wartung des Generators zu achten, den optimalen Ölzufuhrwinkel des Generators beizubehalten und sicherzustellen, dass die Maschine kein Öl verliert.
